102 光辉战斗机（第2/2页）

帕坦科特兰机场旁的混凝土建筑内，加法尔上尉正在为队员们做最后的攻击讲解。不久前上尉还是第24中队的一名驾驶苏30mki战斗机的飞行员，现在，他按照自己在国防部长面前所做出的选择，成为了第45中队的一名小队长。必须承认当时的选择是有代价的，lCa“光辉”战斗机在很多方面都不能与苏30mki相提并论，狭小的座舱、可怜的航程、小型雷达大大缩水的搜索性能，都不能让人满意。但是他也得承认，lCa也有其独到的优势，其一是瞬间盘旋能力不错，其二是优化的mkii形起飞距离不算很大；当然，一旦载荷较大，以上两个数据都会有很大的改写。

“诸位，起飞时一定要小心。不要太早拉起来。你们得记住这次任务的载荷不同以往，所以尽量将速度提高到470公里，这是一个保险的速度。”上尉说道。

“470公里？听上去像是起飞一架轰炸机。比如一架苏30。”下面的飞行员里有人说道，然后有不少人附和着笑了起来。这些飞行员大多来自其一些驾驶米格21的部队，对飞机起飞的理解与加法尔上尉不太一样。

“总之，充分利用跑道的长度，尽量在尽头起飞。别急着收起落架。”上尉继续耐心说道，这几个月集训的经验告诉他，驾驶光辉战斗机最危险的时刻主要集中在大载荷的起飞和有横风降落时，这两种情况；这也是为什么这架飞机的驾驶手册总是特别强调低空进场的各种注意事项的原因所在。在帕坦科特这样的山区机场，起降尤其让人头大，因为气流总是捉摸不定，也许对25吨的飞机还不算什么，但是对不到10吨的小型飞机而言，很容易发生意想不到的状况。